La cellule est entièrement réalisée en matériau composite qui se distingue par sa résistance spécifique et ses excellentes propriétés de fatigue. L'avion entier peut être décomposé en unités individuelles, c'est-à-dire. e., les deux moitiés des surfaces d'aile et de queue, y compris les stabilisateurs, peuvent être séparées du fuselage pour faciliter le transport de l'avion.
![Vue transversale (parallèle) du VL3 evolution](https://assets-global.website-files.com/6139f7eca15742ea351b3b7e/613f0f93a75cd04101d15164_jmb-airflow_b.jpeg)
La conception aérodynamique de l’aile confère à l’avion des caractéristiques de descente appropriées. La séparation du flux d’air dans l’angle critique de pente se produit à la racine de l’aile. Cela garantit une bonne manipulation de la machine jusqu’à ce qu’elle descende et se bloque symétriquement. Cela permet une conduite souple et agile de l’avion.
![Vue de face du VL3 evolution](https://assets-global.website-files.com/6139f7eca15742ea351b3b7e/613f132fd25b709bbab4d91c_jmb-wingz_b.jpg)
La section de queue utilise un design traditionnel vrai et testé. La structure interne des stabilisateurs est similaire à la construction des ailes. Par conséquent, la partie arrière peut être complètement retirée de la coque, à l’exception de la quille, qui en fait partie intégrante.
![Vue oblique du VL3 evolution](https://assets-global.website-files.com/6139f7eca15742ea351b3b7e/613f135b61d4530521a668b7_jmb-angle_b.jpg)